“把FF带回中国是我的重大使命之一。”4月26日，FaradayFuture（以下简称FF）联席CEO贾跃亭在接受《每日经济新闻》记者采访时表示中金汇融，他希望能够在FF成功的时候，能够真正地实现还债回国。
4月25日，FF方面宣布任命贾跃亭为公司联席CEO，在继续保留其现有职责的基础上，新增财务、法务及供应链等职能的直接汇报线，与现任FF全球CEOMatthiasAydt共同履行首席执行官职责。
与此同时，FF董事会也对贾跃亭采取了一套变革性的“股东股民First”股权激励方案，分阶段给予股权激励，累计上限为9%。“在销量从5万辆到10万辆的过程中，公司市值就能够超过百亿美元。”贾跃亭告诉记者，只要FF的市值能够达到百亿美元，他在中国法律下的债务基本上能够解决完。
贾跃亭在接受记者采访的过程中，多次表达出他渴望回国的迫切心情。“还债回国是我人生当中最重要的目标之一。”贾跃亭称，“（我）回国，对于FF的未来发展也非常重要，一旦我把债务还清回国，FF的很多信誉问题就可以迎刃而解。相信，我回国的时间，应该不会太远。”
双品牌战略发展资金优先保障FX品牌
目前，FF旗下拥有FF和FX两个品牌。其中FF品牌下车型瞄准的“塔尖用户”，首款车型FF91定价30.9万美元；FX则瞄准3万~5万美元价格区间的用户。“现在的FF和FX其实就是在践行11年前FF的双品牌发展战略。”贾跃亭表示中金汇融，早在11年前创办FF时，公司就确定了双品牌发展的战略定位，一个是FF汽车，另一个是乐视汽车。它们就像现在的FF和FX。
“FF选择先从最难的产品和技术做起，先构建起‘塔尖’品牌的五大势能（产品势能、技术势能、销售势能、品牌势能、用户势能）中金汇融，再下沉做第二品牌。”贾跃亭告诉记者，“一旦这五大势能构建起来后，FX的整个放量的速度和质量都会完全不一样。”
2023年5月，FF912.0FuturistAlliance（FF91FuturistAlliance的2.0版本）正式上市，售价30.9万美元，全球限量300辆。截至目前，FF912.0已累计交付近20辆。“虽然FF91交付量不多，但这20个用户的价值并不亚于2万用户所产生的真正影响力和未来的裂变效应。”贾跃亭告诉记者，接下来，公司会力争以每个月1辆左右的速度来交付FF91。
贾跃亭解释称，公司没有太多的资金投入到FF91的供应链上，目前有限的资金要全部投入到FX上。FF品牌会是一个最低资源投入，然后持续获取“塔尖”用户的过程。
不过，贾跃亭称，公司对FF品牌的整个自研体系（软件系统、AI系统）从来没有停过。“这套研发体系不仅是未来推出FF92的基础，也是推出FX的重要技术基础。”贾跃亭告诉记者，FF91会一直存在，直至FF92实现量产为止。
去年9月，FF宣布推出第二品牌FX，并计划推出定价在2万~5万美元区间的两款新车FX5、FX6。按照规划，FX将在2025年年底实现首车下线，力争FX量产后两年内实现产销破数万辆的目标。
贾跃亭坦言，目前，FF的资金资源有限，公司需优先保障FX品牌。“一旦经营性现金流能够满足量产FF92要求，我们会尽公司所能来推出FF92。”贾跃亭称。
汲取乐视“坍塌”教训渠道采取轻资产运营
中、美双主场战略，是FF成立之初就确立的战略目标。“FF是一个中国人到美国创办的美国公司，拥有中美双基因，能够最高效地将两国包括文化价值观、市场、产品技术、供应链等核心优势融合到一起。”贾跃亭透露，FF计划让FX品牌旗下车型先进入中国市场。
不过，贾跃亭强调，FF进入中国的前提是在美国和中东市场取得成功。“目前，我们第一阶段的全球化布局是美国和中东市场。”贾跃亭称，一旦产品准备完善，公司整个技术能够赋能在FX车型后，中东市场也会同步快速启动。在这两个市场成功后，FF的下一个目标市场是中国。
据悉，FF在美国加州汉福德拥有一个占地面积10万平方米的制造工厂。目前，工厂规划年产能为3万~4万辆。“如果继续扩充建厂，我们工厂旁边的预留了用地，可以做到10万~20万辆的产能。”贾跃亭称。
在营销渠道方面，贾跃亭介绍，FF的用户获取模式与世界上所有汽车厂商有很大不同，采取的是共创生态纯线上直销体系模式。在这个模式之下，公司希望能够构建起一个非常轻的资本投入和资产运营投入。“我们会结合当年乐视的用户生态运营体系，几乎不投任何线下的资产。在全球，我们也只会建个位数的示范旗舰店。”贾跃亭表示，FF会将用户获取、共创、用户运营三者打通，缩短销售链条、大幅度降低营销和销售成本。
贾跃亭强调称，这套营销模式成功的前提是要非常好地成本控制，要吸取当年乐视“坍塌”的教训。“当年的乐视扩张太快，导致资金链断裂。”贾跃亭认为，其中一个非常重要原因就是成本控制产生了很大的问题，而非模式本身的问题。
贾跃亭表示，乐视的惨痛教训将成为FF的非常宝贵的财富，FX会把成本控制到一个非常优的水平。
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